在我写这篇文章的时候，纽约消防局（FDNY）向我的朋友们告别了消防员史蒂文·h·波拉德．当时，他在一条分隔的高速公路上处理一起车祸，当他试图越过路障进入相反方向的车道时，他掉进了两条高架公路之间的空隙。就像许多做出了最终牺牲的纽约消防局成员一样，他的死不会是徒劳的。我们必须从这场悲剧中吸取教训，以确保我们不会遭受同样的命运。
几年前，在纽约的利兹，也发生了类似的悲剧。纽约长岛的一名消防员在与家人在州北部度过一段时间后，在回家的路上，在纽约23号公路上穿越卡茨基尔河的桥上遇到了事故。那天晚上，他把车停在了东行的建筑上，以为自己跳过了混凝土路障，跑到了西行的车道上。不幸的是，这两个跨度是分开的;当他的家人坐在他们的车里时，他摔死了(图1显示的是那座桥)。这是一个很好的例子，兄弟做我们所做的，帮助别人!
如果你在你的首要区域有分开的道路，你的训练通常强调为了安全封锁现场。当我们在州际公路和其他分隔的高速公路上运行时，我们需要考虑所有其他未知的因素。
总体概述
我在纽约州高速公路管理局工作了29年，该管理局负责87号州际公路（I-87），负责纽约州际公路的维护和应急操作，目前在卡茨基尔路段。我曾两次驾驶I-87上的车辆，这些车辆被驾驶员注意力不集中的车辆撞到。一个撞了我车的司机不得不从他的车里救出来。作为一名消防员和一名州际公路经理，我对州际公路上的数千起事故做出了回应。
州际公路和其他分隔公路上的紧急操作不同于城市街道或小路上的紧急操作。交通速度通常比标示的限速快10至20英里/小时（mph）。160000磅的卡车和拖车组合很常见。分心驾驶是一个持续存在的现实，对第一反应者构成危险。我们可以在没有公路照明或附近城市照明的情况下遇到大片区域。我们遇到来自世界各地的人搬运各种非法货物，包括人身货物。注意力不集中的司机比以往任何时候都更容易罢工，严重伤害或杀害第一反应者。由于州际事故，我们失去了太多的消防队员。无论是像上述FDNY事件那样的悲剧，还是被过往车辆撞倒，我们都必须向已故同事致敬，并从他们的悲剧中吸取教训。以下是一些快速思考的要点，可以帮助您的部门在州际现场保持安全。188金博网网址多少
(1)作者照片。
思考要点
的肩膀。州际公路有一条右肩/故障车道。当靠近路肩上的场景时，请记住，交通堵塞的人会下车四处走动。当心在肩部驾驶时可能踩到您的设备前面的人。即使交通堵塞，也要鸣笛。人们可能从车里走出来，听不到周围发生的事情，因为发动机怠速噪音或戴着耳塞。
一些州际公路有一条完整的左肩/故障车道；大多数人没有。对于左肩丰满的人，上述预防措施仍然适用。对于那些有2½英尺宽的左侧沥青路肩，路肩上有草或石头，其支撑装置将与完全铺砌的路肩一样，在离实心黄线10英尺的范围内。然而，尽管它能让你到达现场，但不要期望以30英里/小时的速度行驶，就像你在右侧行驶一样。石头和草不能给你提供沥青的行驶质量，也不能给你提供持续冲击的强度和耐久性。如果你离开黄色实线超过10英尺，所有赌注都将被取消。尽管你可以自己冒险尝试，但我见过很多史诗般的失败，比如引擎试图穿过草地中央隔离带，导致汽车起火，然后卡住。除非标有“仅限紧急车辆通行”标志的紧急车辆安全标志，否则不要依赖于能够在距离实心黄线10英尺以上的地形上驾驶设备。
一天时间的交通量。了解和了解你在高峰时间和凌晨2点的流量统计。在高峰时间，我们知道交通很可能会嘎然而止。这对排队的人来说很危险，但对我们来说更安全。它消除了以州际公路速度接近我们的车辆的危险;大多数时候，他们会以每小时30英里或更慢的速度行驶。在交通高峰时间之外，视情况而定，交通可能会更自由地流动接近现场。这时，我们会发现自己处于潜在的危险境地，使用拦截车变得很重要。
利用立交接近工地。尽可能使用立交桥掉头或进出州际公路。当使用允许从外部道路直接进入州际公路并标记U形转弯的防撞门时，确保车辆在行车道和路肩上让出优先通行权。
如果你为了保护而关闭一条车道，你必须关闭整个车道的宽度。永远不要只关闭半条车道!即使车道上有消防设备，车辆也会避免合并，直到最后可能的机会。在最后一个可能的合并点前，只走一半的车道会导致不稳定和不可预测的行为。
阻止道。许多部门使用的设备位于他们想要阻断交通的一条或多条车道上。这在紧急情况下是必要的。不要将操作中涉及的任何装置用作拦截器车辆。在跨州运行许多电话的辖区应考虑在可能的情况下使用衰减器坠毁拖车或车辆（照片2）。与您当地的交通部（DOT）代表交谈，他们可能能够在正常时间为此类卡车配备工作人员，并快速响应以帮助您。此外，对于重大事故，当地交通部可在下班后提供该车辆，并接管事故的交通安全管理。
(2)
对于那些有很多州际呼叫的辖区来说，另一个选择是增加一辆这样的卡车。它可以像一个两件式引擎一样运行。根据人手的不同，第三或第四名消防员会把这辆车开到现场并定位。然后，这个成员将与引擎公司合作，就像他乘坐引擎一样。
它可能与你的州交通部或保险公司合作，以协助资助这辆车和人员配备。你可能会说服你的保险公司，花几千美元更换衰减器盒比更换消防设备更便宜。大急流城(MI)消防部门通过与州交通部门的合作资金安排增加了一辆衰减器车辆。一些运输部门和收费公路机构将向保险公司收取在事故现场使用这些衰减器车辆的费用，并在现场修复任何损坏。
消防部门也可以通过向保险公司收费来抵消运营成本。如果您的部门能够获得该车辆，请将其放置在州际公路上经常响应的车站，以最大限度地利用该车辆。它将保护您工作的现场/场所，并为那些不幸袭击它的人提供更高的生存率。它的设计目的是吸收撞击车辆的能量。更换损坏的衰减器筒比更换消防车便宜，根据损坏的严重程度，该装置可在数小时内恢复使用。请向州交通部咨询其建议的场景前间距。
指派一名交通观察员/观察员。在行动的一般区域，为该成员配备一个手持式空气喇叭，以便在车辆撞到你的拦截卡车或似乎要进入事故区域时启动。这将给你宝贵的一到两秒钟，你可能需要自我疏散的区域。这是高中足球赛上用的喇叭。观察员的唯一工作是警告紧急救援人员有直接的威胁。
在肩膀上工作。这和在车道上工作一样危险。不要获得虚假的安全感;当事故发生在肩部区域时，应用以上所有安全措施。
使用“车道+ 1”规则。我强烈建议在交通事故管理(TIM)和应急人员安全培训项目中应用车道加1规则。在事故或火灾中工作时，不要将急救人员放置在离现场几英寸的地方。我们都看到过市民开车走神的时候拍下或拍照。额外的车道意味着工作区域对所有人来说都更安全。虽然我们可能在维持交通流量的问题上与警察机构有分歧，但我们的安全更重要。
我的消防部门每年与纽约州警察局和纽约州高速公路管理局举行一次会议，以确保我们都了解每个机构的期望以及如何作为一个团队运作。这两个机构定期在全州范围内与消防部门会面，以应对高速公路上的事故。
在我所在的部门，我们将停止车辆起火方向的所有车道的交通，直到火势被扑灭。只有到那时，我们才还给莱茵。我们认识到，停止交通流可能会导致接近的交通出现问题。因此，我们尽可能短的时间来适应火灾袭击。这确保了如果火灾袭击产生的蒸汽和烟雾穿过所有车道，我们不会造成驾驶员恐慌和撞车。如果需要在两个方向上停止交通，以便烟雾和蒸汽不会造成危险，则在两个方向上停止交通。大多数情况下，这意味着交通需要三到五分钟的停车时间。
考虑视距。对于每一个事故，在看到你的拦路卡车/事故现场之前，总是考虑迎面驶来的车辆的视线距离，这可以通过弯道、小山和高架结构减少。理想情况下，一辆牵引车拖着8万磅的重量需要超过500英尺才能停下来。许多卡车拖的是双拖车，因此需要较长的停车距离。如果视野距离不理想，照明弹、警车或任何其他辅助车辆在事故发生地点前1500英尺靠在肩膀上，灯被激活，将表明前方发生了事故。除了联邦公路管理局(FHA)和国家消防协会(National Fire Protection Association)建议的“前方紧急”标志外，还应该有这样的标志。
天气。恶劣的天气使一切变得更加危险。轮胎上的喷雾会降低能见度。雪可能会大大增加停车距离，雪会吸收声音，这样你就不会听到迎面而来的车辆。当在多个车辆堆积的白光条件下工作时，可能需要10到15分钟，车辆才会停止相互碰撞。如果警察或消防队长能在仪器前赶到现场并确认车道已关闭，你可以在对面的车道上行驶，到达堆垛的前面。我建议启动一个用于堆放的危险品装置；你几乎肯定会有大量的燃油泄漏和卡车携带危险品。
桥梁紧急情况
不幸的是，我经历过许多不同的场景:事故、自杀、受伤的工人、医疗紧急情况、煤气泄漏，还有一个十几岁的男孩试图在桥下练习爬绳，结果摔死了。
障碍。所有的州际桥梁都有栏杆或混凝土屏障保护。当你已经在桥上处理紧急情况时，如果发生了事故，就会产生弹球效应。这意味着相关车辆将会撞到混凝土或钢铁保护层，很多时候会将车辆撞回车道——不像州际公路上的铁路区域，桥面栏杆或护栏的设计是为了防止车辆冲破桥面而落在水中或街道上。如果你在驾驶台操作时发生二次事故，这将大大减少你的安全区域。
(3)
车辆起火。在桥上要注意一些曲线球。较大的桥梁经常有微风或侧风，因为它们位于更大的水体之上，在深峡谷/峡谷之上，或在没有任何东西来改变风的广阔区域。这些条件将使火焰更旺，并将烟雾带过旅行通道。如果火灾发生在天桥下面，并且热量和火焰正在到达上面的建筑，关闭桥。高温和火焰可能会严重影响钢梁。在车辆再次通过大桥之前，需要呼叫交通部的桥梁工程师来解除警报。暴露在高温和火焰下对钢铁和混凝土不利。此外，许多立交桥的钢梁沿线有电力或燃气设施，如果桥下有车辆燃烧，这是一个暴露的可能性。
建筑工人受伤。当响应涉及受伤的建筑工人时，总是在附近有一位来自建筑公司的知识渊博的人，他可以回答将出现的许多问题。此人还可能对在建桥梁结构的吊装和安全操作有丰富的知识。
救援/恢复。绳索爱好者或其他在桥上或桥下攀爬的人可能会遇到麻烦，需要帮助，或者你可能需要恢复一具尸体。这些人使用绳索是违法的，但这种情况确实发生了。通常情况下，这意味着要用绳索或在大跨度下徒步旅行来完成我们需要做的任何事情。从不使用旧建筑工地遗留下来的任何工具或材料。它们被无限期地暴露在各种元素中(在北方，水与岩盐混合)，所以它们不可靠。很多时候，特别是在桥被粉刷之后，你可能会发现缆绳和索具仍然在桥的下面，暴露在自然环境中。你会在更大的跨度上看到，建筑检查员可能不会注意到设备，因为承包商必须迅速打包离开。有一次，我不得不把其中一根已经腐烂开裂的电缆移开。它悬在80英尺高的空中，在大跨度下面的道路上。
安全护栏
被撞的铁轨承受着压力。任何时候铁轨被撞击，它都处于压力之下。如果你必须切割护栏，切割手电筒是最快和最简单的方法。切断锯在铁路撞击是非常笨重的移动和不那么有效。如果燃料泄漏是一个问题，你可能必须削减足够远的距离，以确保每个人的安全。当切割铁轨时，一定要用棘轮把损坏的一面绑在铁轨柱子或其他坚固的物体上。当你切断钢轨时，要注意压力和能量会从冲击中释放出来，导致钢轨弹起几英尺;它可以严重伤害附近的任何人。
末端处理. 护栏的端部处理与上述冲击衰减器类似（照片3）。它们被设计用来吸收撞击车辆的能量，以减少受伤和死亡的机会。切割时要小心，因为储存的能量会被释放。当端部处理功能正常时，车辆和端部处理出现的损坏令人惊讶，但乘员几乎没有受伤。但是，如果维护或雪护道改变了路边坡度，末端处理可能不会受到设计的影响，切割它们可能会释放受力部件。
有关护栏上的冲击衰减器的最新信息可以在YouTube视频中找到。在纽约州，衰减器似乎每隔几年就会根据政府测试进行更换。在一些州，只要符合联邦住房管理局的标准，设计工程师就可以根据自己的喜好进行多种选择。
我们有TIMS项目，在过去的几年里已经开始起飞，在某种程度上利用它。处理州际紧急情况时有很多变数。每一段路都是不同的，取决于国家的地理和地区。
自从我开始写这篇文章以来，一名纽约州警察和一名州公路工作人员在两起不同的事故中被击中。骑警停下来帮助一辆残疾车辆，并把车上的人转移到护栏后面的安全地点。几分钟后，一辆满载的拖拉机拖车摧毁了骑警的车和那辆报废的车。奇迹般地，没有发生严重的受伤。
几天后，当维修人员正在密封裂缝和接缝时，一辆拖拉机拖车进入工作区，撞上了衰减器卡车。它受到了侧击，这时四名机组人员做出了反应。三名员工在跳伞时受伤，第四名员工被击中。他的腿受伤了。拦阻卡车从牵引车拖车上吸收能量并减速的那一秒是应该发生的。如果没有衰减器，就会有四个人丧命。这种情况每天都在发生，我们必须保持警惕。在这两起事件中，骑警和道路工作人员做了一切正确的事，但仍然被击中。
在高速公路上行驶时，如果直觉告诉你要多注意安全，那就按直觉行事。你可以把每件事都做对，但还是会被打击。让我们在培训计划中涵盖这些事件，并确保所有成员了解如何尽可能地安全。
埃德多兰在卡茨基尔（纽约）消防局工作的29年中，有16年担任首席消防官。他在纽约州高速公路管理局工作了28年，其中18年负责纽约市和奥尔巴尼之间的特定地理区域的维护作业和应急响应。
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