通过杰克·沙利文
年代16年前，我写了《高速公路和交通事故的安全应对》(188金宝搏是正规吗(2001年6月)，其中包括在移动的车辆附近工作的危害，以及应急反应人员如何减轻现场危险和更安全地操作。我希望其他人不要重蹈我消防部门1998年在宾夕法尼亚收费公路上的覆辙。一辆失控的牵引车在高速公路肩路上发生“常规”的单车相撞事故，8名消防队员和2名紧急医疗救护人员被撞伤。九名人员受伤，消防队员戴夫·古德(Dave Good)不幸遇难。
(1）照片由大急流城(MI)消防部门提供。
遗憾的是，2017年，高速公路运营的话题和重点并没有改变多少。更令人痛心的是，被汽车撞死和受伤的人数继续超过我们在高速公路上保护消防队员的努力。
2017年12月9日，马里兰州蒙哥马利县270号州际公路上，一名消防队员被一辆汽车撞死。当他在快车道上的一辆车发生事故时，他正在自己的私家车中停下来帮忙。他用自己的车挡住那辆坏了的车，并戴上了闪光装置。当他和司机站在肩膀上等待进一步的援助时，他们被另一辆车撞倒，并被抛过高速公路分隔线，进入迎面而来的车辆中。都死了。截至2017年11月，消防/紧急医疗服务(EMS)人员在执勤时死亡11人，另有三名下班后在高速公路上停下来帮助的消防/紧急医疗服务人员被击中身亡。这是我们多年来看到的最高死亡人数。改变了什么?为什么唱片不好?为什么消防员会死于公路事故?
在这些高速公路响应lodd中，最一致的成因是“D”司机，他们吸毒、喝醉、昏昏欲睡、心烦意乱、心烦意乱、不满、不尊重人，或者只是纯粹的危险。今天路上的D型司机比16年前多了。许多人有“我优先”的态度——他们会不惜一切代价成为第一个排队的人，第一个到下一个出口，第一个离开红绿灯，第一个无视在事故现场工作的急救人员的指示。他们在冬天、雾天、雨天或阳光刺眼的时候开得太快。他们越过应对紧急情况的应急车辆，越过在事故现场工作的应急人员和设备，同时还试图用智能手机拍照或录像;他们不注意自己的方向。无视临时交通管制装置;忽略交通指挥人员(包括警察);在某些情况下，高速驶入停在事故现场的紧急车辆，这些车辆有闪烁的警示灯和能见度高的图形，大多数人从一英里外就能看到(图1)。你很可能遇到过这些D型司机，他们的一些死里逃生的经历在你的脑海中留下了生动的印象。
图1所示。交通事故管理区(临时交通管制区)
政府相信自动驾驶汽车将解决我国高速公路上不断增加的伤亡问题。在我有生之年不会。在很长一段时间内，我们现在驾驶的旧技术车辆将与新型自动驾驶车辆相互作用。这将带来更多的挑战，因为我们要努力找到更好的方法来保护在道路事故中操作的人员。我们仍在试图弄清楚，一些自动驾驶汽车在遇到紧急救援人员在事故现场手动指挥交通时，会做些什么。我不确定即使是设计这些车辆的工程师是否确定他们在事故现场会做什么。时间会告诉我们。
（2）照片由应急反应安全研究所提供。
与此同时，我们需要加大努力，培训和保护我们的消防队员和紧急医疗救护人员，他们现在正在应对道路紧急情况。以下要点与我16年前介绍的相似。
•发展安抚。制定高速公路事故的标准操作程序(sop)，并利用这些程序对员工进行培训，让他们了解事故的危害，以及在当前环境下尽可能安全地操作的策略和战术。国家消防协会(NFPA) 1500，消防部门职业安全、健康和健康计划标准(2018年版)，现在可用，包括一个新的章节关于交通事故管理(TIM)。NFPA 1500-2018第9章包括sop、培训、与其他应对机构的合作、高能见度服装、阻挡装置以及在道路事故中消防设备的正确定位等要求。在起草新的SOP或审查消防部门现有的一套程序时，一定要审查新的标准。
起草标准操作程序时你应该考虑的另一个文件是联邦公路统一交通控制设备手册（MUTCD)或你所在州的特定补品。有些州有自己的版本MUTCD；你的标准操作规程最好与联邦、州和地方法规一致。你所在的地区有区域性TIM程序吗?也包括这些指导方针。使用你们的sop作为基础，为你们的消防员和紧急医疗人员进行初始培训和年度在职培训。确保他们了解交通带来的危险，以及如何采取防御措施来保护现场的每个人。考虑每年与你在道路事故方面合作的其他机构进行一些联合培训。桌上练习是一种很好的多学科训练方式。此外，使用桌面演练来回顾最近发生的事件，为良好的操作提供积极的强化，并改善在一些事件中出现的任何问题区域(图2)。
•跨部门合作。在高速公路事故中与其他部门合作、沟通和合作，尤其是执法部门。确保每个人都了解每个机构的标准操作规程，并确保所有人员与现场所有其他反应人员顺利工作。参与地方和区域TIM委员会，并为其目标和目标作出贡献。
•紧急车辆定位。教导你的人员和司机/操作员如何在事故现场放置消防设备和其他紧急车辆，以提供有效的通道保护受害者和反应人员。转动前轮使设备偏离工作区域。阻挡装置是防止D级驾驶员不注意行驶方向的最佳防御装置(图1)。如果你需要在发动机驾驶员一侧的泵面板上配备人员，请将钻机向右倾斜。这使得泵的操作人员处于一个更受保护的位置，不受迎面而来的流量的影响。在你的设备上放置挡块，并确保到达时起火的车辆安全。消防队员到达现场后，有很多车辆着火的例子。在某些情况下，它们从消防员身边滚了出去;在另一些地方，他们被卷进了消防设备。你们部门的培训和程序是否针对这种暴露?
•流量控制设备。鼓励在事故现场部署临时交通管制装置，如后反射警告标志、锥标、照明弹和可用的预先警告车辆(警察、消防警察或安全服务巡逻车)。试着警告留意的司机前方有麻烦，并留意现场人员的指示。粉色荧光警告标志(图3)，以供公路事故时使用;频繁使用它们的机构表明它们在吸引人们的注意方面做得很好。你在高速公路上还能看到荧光粉色的东西吗?
（3）图片由作者。
•LED照明。LED应急照明提供了明亮的光束。然而，我们也从许多司机(尤其是卡车司机)那里清楚地听到，新的LED灯在晚上太亮了，当司机接近事故现场时往往会失明，尤其是当有多辆应急车辆显示各种颜色的时候。司机看不到消防队员和其他救援人员在静止的紧急车辆周围显示的明亮警示灯。更大、更亮、更快闪烁的LED警示灯并不一定会使我们的场景更安全。你上次开着这么多闪光灯去紧急事故现场是什么时候?在受控的条件下，试着看看司机们是如何看待我们的事故场景的。警示灯制造商开始解决这些问题，现在提供了高/低功率开关等设计功能，这样警示灯可以在夜间调暗一点。它们仍然很显眼，但不会让驶近的司机看不见。一些警示灯有内置的环境光传感器，因此照明强度可以自动调节，无需操作员参与。司机/操作员可能需要手动调整旧灯。 Make sure that’s part of driver training.
（4）图片由作者。
记住，我们的应急灯只是警告司机我们在那里;他们不会指导司机去哪里或如何安全通过现场。全尺寸的箭头板非常有效地做到了这一点。不要仅仅依靠在许多消防单位后方发现的较小的交通方向灯。它们太小，在大多数情况下都不起作用，尤其是在高速、有限的高速公路上。如果你安装箭头灭火器装置,它们的位置高于hosebed(图4)。地区知名度最高的幸运地拥有运输机构、安全服务巡逻,或者fire-police单位应对道路事件设置交通管制可以保证尺寸的箭头董事会的有效性(图5)。
•人员可见性。在移动的车辆周围操作时，为您的人员配备高能见度个人防护装备(PPE)。在高速公路上灭火时，消防队员应该穿着符合美国国家消防协会规定的消防服。大多数高能见度的背心和服装不是为近距离消防设计的，当人员暴露在火、火焰、热或危险材料中时不应该穿。188金博网网址多少非救火人员应穿符合美国国家标准协会(ANSI) 107的能见度高的服装，高能见度安全服装和配件的美国国家标准。该标准的最新版本，ANSI 107-2015，现在包含ANSI 207，公共安全背心．在ANSI 107-2015中，公共安全背心现在被称为P型，第2类或第3类服装。当订购任何新齿轮时，要求服装符合ANSI 107标准的最新版本。如果你的旧衣服仍然处于良好的状态，你仍然可以穿着它们，直到它们需要更换，因为磨损和磨损或面料褪色。
（5）图片由作者。
•现场设备安全。在过去三年中，发生了多起被车辆撞死的事故，其中包括在事故现场移动时被消防车撞死的消防员。在大多数情况下，设备是后备的。教导您的人员在任何情况下使用备用设备的正确程序。制定程序，让你的人员在现场备份设备时遵循。它们应该包括观测员的使用，驾驶员/操作员和观测员之间的声音通信，手势信号，以及在可用的情况下使用后视镜和车载摄像头。“背靠消防器材SOP”模板可在http://www.respondersafety.com/Resources/SOPs_SOGs.aspx．
(6）照片由应急反应安全研究所提供。
•屈服于紧急车辆运动。现在每个州都有一项法律，要求驾车者在接近停在道路上的紧急车辆并显示闪灯时，要移开或减速。消防部门必须教育公众如何在应急车辆周围操作或停放在事故现场。考虑在你的消防站为游客提供传单和展示(图6)。提供社区外展演讲，向人们解释我们在高速公路上面临的危险，以及它们如何有助于防止二次事故。考虑在防火周和开放日活动期间将道路安全纳入主题，为当地报纸提交文章，在你的电台展示信息标志(图7)，并与当地有线电视服务提供商、电视和广播电台合作，开发和呈现有关这一主题的公共服务信息。有创意!
(7）照片由应急反应安全研究所提供。
我们的消防员和急救人员暴露在移动的交通中每一个紧急情况和例行反应-每个人!当你走出你的车，你是在危险的方式，无论是在购物中心的停车场，在住宅街道，沿着偏僻的道路，或在州际高速公路的一边。我们必须在每一场比赛中都表现得像司机在追杀我们一样。D司机是我们无法消除的危险，所以我们必须采取防御行动，使用所有可用的工具警告司机，保护我们的人员和我们被派去援助的受害者。
道路和高速公路在你的首要区域是一些最危险的工作区域，你会经常遇到。在安全操作程序上做好准备，培训和指导你的人员，这样每个人都能在一天结束后回家。在公路和高速公路上一定要小心。
相关的
参考文献
紧急反应安全研究所。www.respondersafety.com．
Firefighterclosecalls.com。2017年12月9日。http://bit.ly/2j2CXVb．
Minihan,比尔。《唯恐我们忘记:铭记宾夕法尼亚收费公路悲剧》，1998年3月9日。“www.Lionvillefire.org。http://bit.ly/2BoVRQY．
Respondersafety.com。http://www.respondersafety.com/Resources/SOPs_SOGs.aspx．
沙利文,杰克。“公路事故安全:事故不断!”fireengineering.com。
沙利文,杰克。“公路事故安全——它们不仅仅是例行电话!”188金宝搏是正规吗网络直播。http://bit.ly/2AJnxR6．
沙利文,杰克。《高速公路和交通事故的安全应对》188金宝搏是正规吗, 2001年6月。http://bit.ly/2o93LII．
杰克•沙利文CSP (CFPS)是应急反应安全研究所的培训主管。他作为中尉和安全官员从Lionville (PA)消防救援退休。他有超过30年的指导经验，并在不同的国家委员会处理交通事故管理和道路事故安全的消防服务。他也是FHWA SHRP2交通事故管理培训师计划的高级讲师。
