S.Cenario："此人昏迷不醒，可能被烟雾淹没，在前方应急消防泵室。进入B舱口甲板右前方。”
这是在如图1所示的船上的训练演练场景。救援队用这艘船进行了训练演习，但并没有打算解决船舶特有的问题。然而，这次演习是一次学习经验。
船舶命名法
这项救援的第一次考虑是船舶的布局。在大多数船上，覆盖船长的最高甲板被称为“上甲板”或“主甲板”。上面的甲板在船屋内，包括住宿，办公室和桥梁;它们有时标记为01,02,03或A，B，C等。在主甲板下方，甲板有时标记为1,2,3或A，B，C等。最低水平通常称为“罐顶”，因为电平高于双底空格或坦克。船员可以通知您特定船舶的标记方式。或者，大多数船只都有一个消防计划，在管中储存在船的入口处（照片1）。火灾计划可能是船舶轮廓和甲板布局的三倍绘制，通风风扇列表以及符号列表（图2）。
图1所示。船头部分的外部视图
数据由作者。
（1）消防平面图在船的入口处。（照片由作者。)
图2。消防计划的一部分
在船上的位置如下:船头是前端;stern是船尾端;右舷(STBD)是指向前的右侧;左舷是向前的左边;舷内指的是从船头到船尾的船的中心线;舷外是远离中线的。在大多数美国船只上，救生艇在STBD上排在第一位，在港口排在第二位。
船的框架是垂直的部分，编号从AFT到FWD或从FWD到AFT;消防平面图上标注了两帧之间的距离。有些船有一个或多个船首推力器来左右推动船;他们必须在水上救援行动中离开。前驱下缘的球形船首提供了更有效的航行，并可能成为码头的水下危险。
当外部机构被叫到船上时，船员是一个有用的资源。高级船员都是有执照的、受过训练的专业人员，他们对船舶非常了解，并且具备处理大多数情况的知识。警报响起时，船长或船长处于总指挥地位。甲板部的现场指挥员是大副，其次是二副和三副。轮机部由轮机长指挥，其次是一副轮机员、二副轮机员、三副轮机员。在大多数船只上，其余的部门是乘务员部门，负责管理厨房和为船员提供服务。在一般警报期间，乘务员通常被分配到辅助角色。
有限空间危险
船上气体暴露的来源可能包括柴油、重燃料油、液化天然气(LNG)、一氧化碳(CO)灭火系统或任何危险货物。飞船有大量的密闭空间危险。消防队员和救援人员应该配备测量空间缺氧和一氧化碳的仪表。由于通风不足，海关人员在搜查船舶密闭空间寻找药物时遇到了困难。此外，叉车和便携式泵排气所产生的CO也使船舶船员和码头工人难以忍受。
电气曝光是常见的，从440伏的交流（AC）用于辅助机械到6,000至12,000伏AC用于一些推进器，电动发电机和空调压缩机。考虑在大集装箱船上的冷藏航运集装箱所需的电力量。传送带船舶灰尘曝光。
救援的场景
救援队伍在通往紧急消防泵室的垂直入口(图2)抵达B甲板。泵室位于梯子下36英尺(图3)处。救援队使用自给式呼吸器(SCBA)和气体监测，按照密闭空间进入程序进行。消防计划显示，附近有一个柴油罐，但没有测量柴油。由于病人神志不清，在泵房没有通讯问题。病人通过一个四脚支架系统进入舱口，打包，并被抬出舱口，这个四脚支架可以根据不均匀的船侧调整腿。
（2）B甲板的舱口通往前进消防泵室。
（3）B甲板下的梯子;到泵房有36英尺。
在救援期间，团队定向空气流下进入舱口，通常使用马鞍来限制舱口开口的阻塞。一个意外的事件是排气流出进入舱口。空气无处可去，但回来就像它进来一样。排气空气没有在球队的煤气表上注册任何危险气体;它被认为是泵房中停滞的空气。
通风
新风送风应与排风送风相匹配。否则，通风不会有效;它会使隔间过度加压或产生真空。这两种情况都可能导致门在打开时爆炸。每个消防队员都知道让气体从屋顶排出或利用正压进入火灾现场的积极效果。对于船来说，通风就不同了:舱室通常是密封的，因此必须提供进出的通风。
火灾计划显示了上甲板端口侧的泵室的排气扇S-11。还显示了火灾封闭或阻尼器的符号（照片4）。照片5显示了上层甲板STBD侧的自然通风口。阻尼器控制在两个通风口的蘑菇盖顶部。风扇的开关位于发动机室（照片6）;在没有船员的帮助下，救援队不太可能会打开粉丝。尽管如此，救援队仍然可以要求船员打开通风，如果关闭，可以打开排气扇上的火灾阻尼器和自然发泄。泵房空间也可以从发动机室通风。在管道隧道中打开四门，船员在发动机室供应风扇上旋转。
图3。船首段内部布局
（4）泵房排气扇与火灾计划符号用于机械空间的火灾封闭。
（5）在STBD侧上层甲板上的自然通风和发射主阀，其中符号出现在火灾中。
(6）机舱控制为泵室排气扇。
船是一个三维结构，可能会让人很困惑。在船上的许多地方，如从水箱、风扇外壳或舱底，病人提取将是困难的。虽然船上的船员是了解船只布局信息的最具知识的资源，但船员可能无法行动，而救援队可能需要找到船上的消防计划并自行进行救援。如果救援队了解船的布局，通风会对你有利。与建筑不同，船几乎没有自然开口;因此，必须用阻尼器和风扇来控制通风。
在这种情况下，救援区域的内部布局如图3所示。泵房的设计要求排风机的空气在端口侧向上流动，自然排风在STBD侧向下流动。消防阀用于限制泵房内的空气或水的流动。如果外部风扇的空气流向B甲板舱口，除非打开风扇和通风口上的防火阀，否则空气无处可去。即使排气扇打开了，舱口的空气仍然可以通过主甲板上打开的阻尼器流动。
这次演习展示了在船上操作的挑战，并展示了尝试救援时应该考虑哪些因素。
作者附言:本文依据由安东尼·莫利船长提供的培训情景，查尔斯顿（NC）消防局技术救援队R115。
Maryon J. Williams Jr.，博士，P.E.，担任志愿者消防员20年，是高角度救援队和紧急医疗技师的船长。他是一个有条件分析公司的工程师，从事测量船舶。威廉姆斯拥有格鲁吉亚科技和罗格斯大学的电气工程学位，并在罗格斯大学和格鲁吉亚医学院担任教学职位。
