多单元响应要求所有单元都知道彼此的响应路径。当这些部队来自不同的机构，并且可能使用不同的无线电系统时，意外相遇的可能性就会提高。把这些单元放在交叉的街道上，你可能会看到本周的特色消防员差点失败的报告。
“当我们打开引擎上的警灯和警报器响应医疗呼叫时，我们险些与另一家机构的救护车相撞。”我们的城市在路灯上设置了信号抢占装置，引擎上的一盏灯会触发停车灯变成绿色，所有其他方向的灯都变成红色……在这次差点错过的事故中，我们用一个绿色信号灯锁住了十字路口，然后亮起了白光。在距离十字路口大约200英尺的时候，救护车冲进了十字路口。”
交通信号抢占装置在为紧急车辆提供安全通过拥挤地区的历史上已得到证实。司机被限制在遇到红灯时停车;还是他们?即使偶然观察一下今天的驾驶环境，你也会发现红灯开过了红灯很多秒。交通信号抢占设备背后的理论是合理的;其他驱动程序的反应凌驾于系统的最佳意图之上。考虑以下:
- 贵机构的司机是否在获准驾驶前修毕紧急车辆驾驶课程?
- 你们部门的交叉政策是否与其他部门的反应区域相同?
- 在这个报告中，关于交叉口的潜在信息是什么?
- 这次事故中，EMS机组似乎没有配备交通信号抢占技术，或者他们的系统被引擎首先控制了交叉口。如果你正在与EMS机构的主管讨论这件事，你会讨论哪些要点?
- 列出五个导致应急人员闯红灯的习惯。这些习惯中有多少是内在的(司机的内在)，有多少是后天习得的(从观察到的行为中传递过来的)?
应急响应的关键因素是为安全到达而导航交通。即使有交通信号抢占设备提供的技术进步，十字路口仍然是一个危险的位置。作为应急人员，如何到达那里是一个很大的挑战。如果救援物资最终在离现场几个街区远的地方变成一堆扭曲的金属，公众将无法得到援助。
你在十字路口有过擦肩而过的经历吗?将报告提交至www.firefighternearmiss.com今天，所以大家明天都回家。更多关于价值消防队员次死里逃生的报告,点击这里．
注:评审员提出的问题旨在以促进消防安全的名义引发讨论和思考。它们的目的不是对报告中个人的行为和表现作出判断。
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