马特·斯特劳德和保罗·宾顿著
混合动力汽车在今天的道路上变得越来越普遍。你旁边的通勤巴士是混合动力车吗?在一些城市，确实如此。你前面的车可能看起来和普通车没什么两样，但在某些情况下，它是使用了完全相同车身风格的混合动力版。识别混合模型并不像看起来那么简单。混合动力汽车给急救人员带来了新的挑战，他们必须在应对机动车事故(MVAs)时准备好了解车辆技术车辆解脱的情况。在上一篇文章中，我们概述了什么是混合动力车。在这里，我们将讨论今天道路上不同类型的混合动力系统和模型。到目前为止，汽车制造商已经生产了几种混合动力汽车。了解这些车辆的不同之处将有助于你在战场上做出关键决定，在受伤时节省宝贵的时间。
混合动力汽车使用几种电池电压，有几种驱动类型。它们的范围从“轻度”混合动力车(36伏系统)到重型卡车和公共汽车系统(800伏系统)。下面概述了这些系统的异同。
中电压混合
通用汽车在2004年首次在其雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡中引入了中压混合动力。这些卡车通过使用启动/停止技术，在减速/再生制动期间和车辆停止时关闭发动机，从而提高了燃油经济性。与传统的同行相比，也实现了一些减排。2007年，雪佛兰迈锐宝(Chevrolet Malibu)和土星Aura的车型数量有所增加。2008年，一款名为Vue Greenline的小型土星SUV上市。
中压混合动力车使用三节串联的电池来产生36到42伏的电压。这个电压允许使用一个强大的启动电机/发电机，是内置到传输。中压混合动力车使用蓝色电线表示线路包含36至42伏特。这些系统中包含的电压会增加电弧危险，但不包含致命的电压。因此，这些系统不会像全混合动力汽车那样构成同样的危险。当执行断电程序时，你可以像处理传统汽车一样处理中压混合动力汽车。请注意，中压混合动力车，像所有的混合动力车一样，包含一个独立的12伏系统，为所有传统系统供电，包括补充约束系统(SRS)， HID前灯，电动窗等。中压混合动力车不包含高压电池、橙色电线或驱动车轮的高压马达。
被一些人认为是“温和的混合动力”，这些车辆不能提供更高电压系统可能实现的燃油经济性改善或减排。它们也不能抵消混合系统的额外成本超过其外观相同的传统对等物。
全混合动力
全混合动力汽车可以使用电动马达直接驱动车轮，也可以通过传统的变速器辅助驱动车轮。它们与中压混合动力车的不同之处在于，它们使用的电池组包含100至800伏特的电压。全混合动力汽车不仅使用启动/停止技术，它们还允许汽车通过在高压电池中储存电力来储存通常在制动过程中会损失的能量。通过使用这些高压系统，可以显著提高燃油经济性和减少排放。由于这些系统的电压超过60伏，所以汽车行业标准的橙色电线被用于任何可能存在高压的地方。所有的混合动力汽车都包含一个高压电池，橙色电线和一个高压马达(s)。
全混合动力技术
目前，全混合动力汽车采用的技术有三种:串联混合动力、并联混合动力和串/并联混合动力。
系列混合动力
系列混合动力汽车是一种全混合动力汽车，发动机和车轮之间没有直接连接。发动机驱动发电机，发电机为电池(电力储存)或电动机(驱动轮子)提供电力。这类混合动力汽车的例子包括雪佛兰伏特，新飞公司和吉利生产的全尺寸公交巴士，以及国际公司、肯沃斯公司和其他公司生产的重型卡车。提高燃油经济性和减少排放是可能的，方法是在发动机最高效的速度下使用，减速或停车时关闭发动机，并在再生制动过程中给电池充电。
并联混合动力
平行混合动力汽车是一种全混合动力汽车，使用电动马达协助发动机通过传统的传动装置驱动车轮。电动机位于发动机和变速器之间。本田在这方面的技术领先地位是在2000年的本田Insight中首次提供了“综合汽车辅助”系统。奔驰S400也使用了一个马达辅助系统来帮助驱动传统的变速器。这些系统使用启动/停止技术、马达辅助运动和再生制动来提高效率。
串联/并联混合动力
串联/并联混合动力汽车是最常见的混合动力汽车，它可以单独使用电动马达，也可以与发动机联合使用来驱动车轮。驱动电机也在制动过程中给电池充电。发动机还可以为发电机提供动力，为电机使用或存储在高压电池中。大多数车辆都使用空调电压来提高电机的效率。这些系统采用启动/停止策略，再生制动，和最高效的发动机运行速度，以显著减少燃料的使用和排放。
正如你所看到的，混合动力汽车因驱动类型和电压的不同而差异很大。了解中压混合动力和全混合动力汽车之间的差异，将有助于急救人员有效地评估MVA现场，并采取适当的行动。
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Matt Stroud在丰田汽车公司工作了23年，是丰田认证的高级诊断技师和ASE认证的高级诊断技师，在混合动力技术方面有10年的经验。马特已经完成了多个解救课程，给他一个强大的知识基础的消防战术和术语。由于消防部门的大量需求，马特创立了机动式技术目标是教消防人员/EMS人员如何安全管理混合动力和新技术车辆事故。
Paul Bindon于2008年加入MGS Tech，担任研究专家和现场培训师，并在Corona-X研讨会上完成了解脱训练。Paul还是一名获得ASE认证的汽车技术大师，在汽车领域拥有超过23年的经验。在过去的16年里，他一直受雇于雷克萨斯经销商，通过最新汽车技术的工厂培训，他获得了大师诊断专家和混合动力认证。
为了出版MGS TECH的混合动力安全指南(HRG)，马特和保罗对新技术车辆进行了所有自己的研究，并向全国各地的消防员讲授混合动力安全课程，其中包括2010年的一堂课联邦存款保险公司在印第安纳波利斯,印第安纳州。
