本周的本周报告是我们网站上的十二个报告之一，描述了爆炸升降机的危害。在所有这些报告中，一个共同的主题是承认危险爆炸的支柱。第二个主题是爆炸的不可预测性。总体消息很明确：车辆中的加压组件可以在火灾条件下爆炸。问题不是“如果”，而是“何时”。
“括号[]表示审稿人去识别…[名称已删除]消防部门被派往高级住房综合大楼的车辆大火。发动机舱与乘客车厢的扩展非常相关。在场景人员上进行了几次尝试，以在消防部门到达之前扑灭大火，这是由于大火靠近附近的结构……发动机[1]，首先在现场，到达并部署了1-3/4的攻击线…线上有两名人员，三分之一正在努力访问。就像大多数车辆火灾一样，由于车辆的大多数组件开始失败，都有流行音乐，嘶嘶声，吊杆和刘海。在熄灭后注意到，两个引擎盖的支撑杆从车辆的前部开了出来，将自己埋在地面上12英寸……”>
There were an estimated 258,500 vehicle fires in the United States between 2004 and 2006; 90 percent occurred on highways, resulting in 497 deaths and $1billion in loss. Vehicle fires account for approximately 16 percent of the fire duty in the United States, (Source: USFA Topical Report Series,高速公路车火。点击这里for the report).
正如本周的报告所示，在车辆火灾场景中的任何时刻可能发生爆炸支柱的危险。鉴于这一点以及涉及良好的发动机隔室火灾的事实是总损失，请考虑以下内容：
- 应考虑与车辆大火作斗争的最小GPM流量是多少？
- 当今的发动机舱组成了多少加压组件？
- 本周的报告着重于提升支柱。您是否经历过其他任何部件在车辆大火上扔零件？
- 您部门对车辆火灾的标准反应是否足以扑灭和消防员安全？
- 您部门对车辆火灾的SCBA政策是什么？
在这个报告中HERE。
有爆炸的车辆组件几乎错过了吗？将您的报告提交给www.firefighternearmiss.com关于它。今天做，明天为生存做出贡献。
注意：审稿人提出的问题旨在以促进消防员安全的名义进行讨论和思考。他们无意通过报告中个人的行动和表现做出判断。
