乔治·波特
如果没有为人力和物质资源，指挥结构，通信和支持措施的多次要求做好准备，则群众伤亡事件可以为紧急响应者进行纯粹的噩梦。不幸的是，西班牙西班牙加利西亚的当地紧急机构无法在2013年7月24日晚上达到这些需求，以及紧接着的时间。
在2041小时，亚太亚斯维亚高速旅客列车覆盖马德里的埃尔弗罗尔航线约600公里（372英里）在进入区域首都Santiago de Compostela的曲线中出轨，允许速度为每小时80公里的速度50（每小时里程）]。惯性引发了发动机和两个汽车中的两辆车的脱轨，而第三台教练没有搭乘联轴器，实际上是在一个15英尺的堤防上遭到影响，休息。剩下的四个教练和车队末端的另一个发动机也出轨，后发动机爆发了火灾。
事故发生时，列车上共有218名乘客和4名铁路工作人员。事故造成79人死亡，其中包括一名在铁路旁小路上行走的行人。事故发生一周多后，十多名乘客仍在医院接受治疗，情况危急。事实上，没有幸存的乘客或员工在没有受伤的情况下逃脱。司法调查仍在进行的一个基本事实是，包括工程师在内的四名员工全部幸存。
这是西班牙历史上第二次致命的铁路事故;1944年，莱昂省内隧道内的两个火车之间的碰撞只有500到800年的生活更大。（这次事故的整个历史都被这一时期的独裁制度掩盖了。几周后，隧道真的消失，永久密封，铁路线重新排出。）
背景
西班牙的铁路系统是由国有的红色国家Ferrocarriles Españoles (RENFE)和半私营的Ferroviarias基础设施管理公司(ADIF)联合运营。铁路拥有铁路等基础设施,车站、车辆、等等,而ADIF充当不同的运营商线路,尤其是长,中等距离的路线,包括AVE,西班牙的“明星”高速铁路系统3100多公里(1926英里)的具体线路和Alvia,一种稍慢的列车系统，用于混合高速和常规线路。这条特殊的线路(从马德里到埃尔费罗尔)在200英里的常规轨道上运行，而完整的高速线路仍在建设中。事故发生在传统轨道的一部分，这是通往圣地亚哥车站的支线。确切的地点在隧道外几百英尺处有一个紧靠的左手弯道。这条曲线的性质要求列车减速至每小时50英里的极限。RENFE和ADIF的管理都与这次事故有牵连，原因如下。
事件的演变
以下是事件按时间顺序演变的记录。时间以24小时格式显示。
在区域紧急协调中心-112中收到事故的第一次警报（欧洲相当于911）来自上午8:41附近的旁观者，表明火车出现了灭绝，有很多受害者，教练着火了。
20:44-112转移到SAIS，Santiago市政火灾旅的呼叫。
20:46-112告知消防服务，地方和州警察，民防机构和ADIF紧急行动。
20：47.33-112再次调用消防服务，其运营商请求与初始通话的人交谈。此人通知消防服务运营商事件的位置以及他认为是对该地区的最佳访问。
20：48.29- 消防服务的第一个回复离开了车站。该初始响应由一个Pumper，一个油轮，一个命令汽车和八个消防员组成，包括假设SEIS事件命令的子核心。
20:48.55- 另一个旁观者拨打112，提供事故位置的更确切信息。来自火灾和警察的几个通信在确切的位置提供更多细节。
20:50.12- 其他旁观者通知沿着轨道的脱轨教练和许多机构。
20:51-消防队第一反应小组到达，IC立即请求增援。
20:51.12- 当地紧急医疗实体（EME）请求直升机，112次响应它需要约25分钟到达。
20：51.50英语学习·日化英语学习·112接到仍在火车上的一名乘客的电话，说他受伤了，他周围有受害者。
20:53- 请求另一架直升机;112回复一个人在路上。
20：53.25英语学习·英语学习·112接到几个受伤乘客的电话，他们表示自己被座位困住了。112通知消防部门。
20：54.12-112接收第二直升机是在线的呼叫。
20：55-最初分配在圣詹姆斯庆祝活动的庆祝活动中的消防旅部署被派往事故现场;一个携带九名消防员和SEIS首席官员的一个Pumper，一个空中梯子和另一辆指挥车。
20:57-adif通知112列车的控制器被困在发动机中。
20：57.29英语学习·英语学习·112将此消息通知消防部门，消防部门随即要求关闭这条线路的电力供应。112将此通知ADIF, ADIF立即确认断电。112通知消防部门。
21：03-21：18-112请求周围几个乡村消防部门提供帮助。除了一个，其他都是私人承包商。
21：03.50当地警方要求召回所有不当班的消防队员。(后来了解到，几乎所有不当班的圣地亚哥消防队员都做出了反应，其中很多人在听说事故后几乎立即做出了反应。)
21：04.23-112从ADIF紧急情况下请求有关火车的技术信息，其运营商回复他没有任何可用的数据，他将回电。
21：05.44—直升机驾驶员表示，由于大雾，他无法到达事故现场，他运送的医疗小组正在等待救护车。(在写这篇报道之前，我从可靠消息来源得知，事故发生时，该地区没有雾，事故发生后也没有雾。)
21：05.44-EME通知112，救护车将会接起两个医疗队并把他们送到现场。另一个直升机飞行员告诉他，由于机械故障，他不能起飞。(这一消息后来也遭到驳斥。)
21：09.07-ADIF紧急将有关火车的特定数据传达到112，最重要的是，占用者的数量。
21：13.09州警察要求更多的救护车，表示至少有50人受伤。
21：16.19-112与当地警察沟通直升机无法响应。警察运营商将此传达给现场官员，并表示他将为112人通知112。（这种沟通令人困惑。）
21：22.02-当地警方请求更多救护车。112号通知电磁环境。
21：22.47-adif通知112，他们将e.mail是该地区的谷歌地球照片。
21：23.10- 区域应急管理机构Axega通知112部署其移动命令邮报。
这起事件已经持续了近45分钟，AXEGA还没有宣布事件的严重性。(要求等级0.- 由本地市长的担忧;水平0e.-在加利西亚政府的支持下，由当地市长管理;水平1由政府的当地代表委托;和水平2- 由区域政府紧急情况总监的管理。）
在21:23时，水平显然仍然是0，尽管没有官方核查，这一级别已正式宣布。
Axega是加利西亚地区政府建立的实体，其中包含了管理该地区紧急情况的特派团。该机构的大多数高级人员是政治任命，几乎没有知识，培训或应急管理经验。
在西班牙的大多数地区，专业的火灾和救援服务在重大紧急事件中没有能力。最高权威几乎始终归因于地区的政治立场，市长，区域政府或国家政府代表。此外，国家警察和监狱民事（民事卫队）通常有权威于主要事件的紧急服务。
保持关注本文的第二部分。
照片在发现Wikimedia Commons.由Contando Estrelas提供。
乔治H. Potter.是在过去的45年里生活在西班牙的练习领域。他曾担任阿尼兰州阿恩阿里德尔县，志愿者消防队员莉娃的志愿消防作为一名救护车司机在惠顿(MD)救援队。他在美国空军当了六年消防员设备驾驶员/操作员，还有一个乘务长。他被卷入了火灾保护系统安装、移动消防装置设计，建设和消防安全训练。他是一个西班牙认证的火灾服务教练A.危险专家，并是西班牙人州长委员会的成员消防员协会(ASELF)。
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