乔治·h·波特
爱尔兰因拥有一些世界上最好的赛马、矮妖、巧言石，当然还有莫莉·马龙而闻名。它也是充满活力的都柏林消防队的所在地，爱尔兰共和国的主要公共消防服务。
都柏林消防队(DFB)是一个公共服务消防队，在都柏林消防管理局的支持下，在大都柏林地区的四个这样的机构之一。国家环境部和地方政府作为一个咨询、立法和决策实体，协调共和国消防部门的活动。北爱尔兰的公共消防由北爱尔兰消防和救援服务(Northern Ireland fire & Rescue Service)保障，并完全独立于爱尔兰共和国的消防管理局(fire Authority)结构。
DFB保护着一个超过百万人口的约355平方英里的地区。都柏林的城市本身需要在大约一半的人口在一个典型的downtown-suburban组合,同时也包含了共和国的主要海港处理很重的货运和客运交通,几个工业园区(主要是毗邻港口),国际机场(ICAO类别9有自己的特定的消防服务),岛上主要的客运和货运铁路枢纽，一条三英里长的公路隧道，以及一条新的地面铁路客运线路。流入港口的利菲河(River Liffey)将城市一分为二，北都柏林(North Dublin)和南都柏林(South Dublin)，而两条垂直于河流的运河进一步将城市一分为二。大多数主要的历史遗迹都在都柏林南部。都柏林北部拥有该市大部分新的商业和商业建筑和综合设施。
市政消防队由12个专职消防站和两个位于郊区的待命消防站组成。DFB位于汤森街的总部负责消防旅的运营管理，负责为发放消防安全证书而进行建筑检查的技术部门(爱尔兰版的防火局)，以及覆盖市中心的车站。
消防局拥有900多名消防队员和警察，以及200多名支援人员，其中包括中央控制中心、“999”警报接收中心、消防和救护响应调度中心的部分人员。控制中心的一个有趣的特点是，所有工作的消防队员定期轮换工作。所有的消防员都是经过认证的护理人员，同样，轮岗时，他们被分配使用消防设备或12辆配备有生命维持设备的救护车(每个消防站都有一辆)。
机动消防设备车队由21台泵发动机(爱尔兰和英国B级泵)组成，配备每分钟600加仑的Godiva后置泵;一种45英尺的、带有撑杆的三段伸缩梯;两个16英尺、两段的延伸梯;还有一架10英尺长的直梯;液压救援设备;不同的2¾-，1¾-和1英寸I.D.软管加上1英寸助推器线;各种喷嘴;配件;还有无数其他的工具和设备。
大多数这些水泵是英国制造的丹尼斯“Sabre”单位建立在专门设计的底盘。这个建筑商停止制造消防车底盘大约两年前，和旅现在是合并引擎与丹尼斯车体安装在瑞典建造Scania商业卡车底盘与延长乘员驾驶室。所有引擎上的设备分配和安装都是标准化的，这样任何消防站的消防员都可以被分配到另一个消防站，并且能够对任何引擎做出反应，而不会怀疑材料的位置。新泵浦装有压缩空气泡沫系统。
DFB运行两个100英尺的空中或“转盘”梯子和一个液压平台，另一个处于备用状态。空中设备数量的减少主要是基于城市中几乎没有高层建筑这一事实;最高的建筑是一座15层的办公大楼，距离中央消防局不到四分之一英里。天线是典型的欧洲设计一个四节完全液压伸缩梯安装的屁股直车辆底盘,安装新阶梯救援笼而年长的一个笼子里,必须安装在需要的时候,工具和设备在卷闸储物柜的制造和装配,仅此而已。
两者都是德国制造的Magirus安装在斯堪尼亚的底盘上。德国消防局的空中作业程序与大多数其他欧洲消防部门非常相似:将人员和设备送到45英尺以上的高度。到那个高度时，德国足协将使用三段45英尺长的延伸梯，就像在英格兰那样。它们不像美国那样具有特定的卡车功能。
其他移动设备包括一个specific-built泡沫,在三英里隧道专用卡车用于紧急情况下城市的一部分,一个新的移动指挥所卡车刚刚取代老单位,装备和车辆快速水救援以及可能的事件在非常广泛的港口。
这是爱尔兰的主要海港，具有极高的货物运输量，包括固体、液体和气体状态的集装箱和散装货物，以及各种大小和容量的众多客轮，从岛屿间渡轮到巨大的远洋班轮。
该市有7个车站有两个引擎，并分配了相应的工作人员;其他五家只有一个水泵。专门的应急车辆分布在城市的各个地方，尽管汤森街总部设施包括移动指挥单元、泡沫卡车、水上救援车和船只、两个天线和两辆救护车。除两个随叫随到服务站外，其他服务站各分配一辆救护车。
我们与该消防队的首席消防官休·奥尼尔和助理首席消防官罗伯特·海德曼就该消防队和他们的具体问题进行了交谈。DFB面临着永远的人员配备问题，就像当今世界上大多数消防部门一样。一个普通的市中心火警响应将包括两个引擎和平均五名机组人员;一辆有两名护理人员的救护车;根据建筑的性质，一架天线上至少有四架，总共有12到16名消防员。由于旅在地理上和战略上在城市周围分布着不同的站，如果到达的事件指挥官确定需要更多的资源，他们可以在相对较短的响应时间内迅速被召集。该旅正在研究卫星辅助通信，以保证可靠和安全的紧急通信。
另一个关键问题是准确确定人员响应资源。目前的轮班制是连续两个12小时的白班，一个中途停留，然后连续两个夜班，然后休息三天。DFB现在是四班制。
海德曼还讨论了他对手线和喷嘴特性的关注，特别是室内火灾。目前，DFB使用1¾英寸的软管和Elkhart组合喷嘴(分支管)用于大多数室内火灾。由于他主要关注的是软管在相对较低压力下扭结的可能性，Brigade sop规定喷嘴压力至少为100 psi，同时保持至少130加仑/分钟的流量，尽管他更希望喷嘴压力达到150加仑/分钟或更多。他评论说，该旅正在研究使用2英寸软管进行主火力攻击。
最近，英国的一些消防部门进行了重组，特别是在伦敦，那里的运作结构进行了大规模的改造。以前众所周知的消防局长现在被称为“消防和应急规划专员”，而较低级别的官员也获得了似乎是从警察或商业职位上获得的头衔——例如，助理指挥官、区域经理、值班经理。这一评论直接关系到伦敦消防和应急规划局(London Fire and Emergency Planning Authority)最近试图影响爱尔兰消防部门，使其遵循据称“更高效”的新操作程序。其中包括修订人员配备和应急任务安排，据英国“专家”说，这将提高爱尔兰的应急能力。
类似的运动应用到巴塞罗那,西班牙、消防近20年来ago-personnel下降了从1010年到800年之前有人觉醒,意识到这个城市迅速成为“储量”,发现一个由五名成员组成的第一反应人员的平均年龄超过50岁。到目前为止，爱尔兰人已经能够拖延并保留他们自己经过考验和证明的操作程序。
这次访问的一个特别和相当独特的方面是，我们的酒店，Trinity Capital，被合并成前都柏林消防队总部和市中心消防站。事实上，酒店的一些房间就在几个设备隔间的顶部，直到几年前，它们还是中央消防局的一部分。我发现那家旅馆为我访问旅部提供了便利。该酒店是格鲁吉亚风格的建筑，尽管最近开始的扩建已经纳入了一个现代设计的五层高的房间。这是一个真正的“理想”的酒店，任何人打算访问DFB在都柏林逗留。酒店距离都柏林的大多数景点只有一分钟的步行:寺庙酒吧区，莫利马龙的雕像，三一学院，各种购物区，等等。
但是，要注意，你可能会在一天内经历三个季节。
乔治·h·波特是一个练习消防他是一位在西班牙生活了45年的专家。他在马里兰州的安妮阿伦德尔县任职，志愿者在安纳波利斯的里瓦志愿消防部门和独立软管公司担任消防员，在惠顿(MD)救援队担任救护车司机。他曾在美国空军服役六年，担任消防队员、设备司机/操作员和机组组长。曾参与消防系统安装、移动消防设备设计、施工和消防安全培训。他是西班牙认证的消防服务讲师和危险品专家，也是西班牙消防员协会(ASELF)理事会成员。
