照片和文章由Mark van der Feyst提供
几年前二月的一天，我们接到一起交通事故的报警。调度中心更新了在路上提供的信息，告诉我们这辆车在一个陆地铁路十字路口与一辆火车相撞。到达时，确认是一辆单独的车辆与一列火车有关。这辆车被拖下了大约40英尺的铁轨，停在铁轨的路堤上，车的一部分在轨道车厢下面。
车内的驾驶座上有一名孤独的乘客，他的面部和头部都有视觉创伤。最初的报告显示，司机的脚和腿被困在仪表板下。在对车辆的初步调查中，发现司机的腿没有被固定住，能够自由地走出车辆。消防队员从设备上扯下一根软管，并给它充电，以便为救援人员提供水保护。任何交通事故都会有液体从涉及的车辆泄漏，这可能导致由火花或其他点火源产生的火灾。这次交通事故在工作人员工作的地方留下了大量的汽油、柴油和其他汽车液体。营救设备也被从设备中移出，并放置在车辆附近的集结区。
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在急救人员到达现场后，护理人员与现场主管一起进行了评估，以确定患者受伤的程度和性质。由于这辆车与一辆高速行驶的火车相撞，怀疑有严重的内伤。这促使紧急医疗服务部门要求空中救护人员赶到现场(图1)。
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无论你在哪里，或者你所在的消防部门的类型和规模，都有一个很好的机会，你可以处理有一个空中救护车回应你的现场和降落的可能性。当这种情况发生时，有一些重要的安全因素需要记住和实施，以确保现场的每个人的安全。空中救护服务定期与消防部门进行培训，以确保人员熟悉空中救护的着陆和工作规程。联系他们，将培训时间作为年度培训计划的一部分，这可能是个好主意。
当空中救护车到达现场时，他们将为自己进行场景调查。这将涉及对事件场景的低循环飞行模式。这是为了确定着陆区是否是适当的尺寸，如果附近没有立即危险（例如电线），并且让每个人都知道他们很快就会下来。建议适当的着陆区尺寸为150 x 150英尺。该尺寸的着陆区允许大型直升机安全落地。地面需要是坚实的，如沥青路面或混凝土道路，使直升机不会在它降落时沉入其中。如果飞行员决定着陆区不够，他们将选择他们喜欢的一个。
在着陆前，飞行员将与着陆区官员保持不断的联系。这个人可以是任何消防员、警察或急救队员。如果被选为这个任务，一定要与飞行员进行清楚有效的沟通。你需要向飞行员表明你是降落区官员，这样他们才能知道你是谁。在飞行员着陆时，向他们提供精确的着陆区域和观测数据，这样他们就能准确地知道地面上的情况。观测可以包括着陆区域周围的地标、头顶的危险和风向。
在直升机降落之前，所有松散的碎片都需要被捡起来并加固，否则它们就会变成抛射物。这包括未带电的长袜，地上的消防设备，以及任何小的物体。任何抛射物都很容易造成现场人员受伤，或当碎片被吸入发动机进气口时，对直升机发动机造成机械损伤。
当直升机着陆时，旋翼会产生下冲流。产生的下冲水流速度可达每小时100英里，所到之处任何东西都被吹走。请佩戴安全眼镜，或在直升机降落前转开，以保护会员的眼睛。当直升机起飞的时候也是如此。当直升机降落在事故现场时，四处都是雪，造成一片白茫茫。所有工作人员不得不暂时离开，以防止飞雪颗粒进入他们的眼睛。
另一个要实施的安全因素是与直升机的安全距离。当直升机降落后，建议所有人员的安全距离为200英尺，车辆的安全距离为150英尺。这个安全距离需要保持，直到你被指示接近直升机的飞行员或机组成员。如果你需要接近直升机，一定要和飞行员保持直接的视线，确保他或她能看到你。
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如果您正在协助急救中心将病人转移到直升机，机组人员将护送您到直升机。在照片2中，你可以看到戴着白色飞行头盔的机组人员。他们会确保你安全接近直升机，护送你到直升机旁，然后在你要离开的时候引导你离开直升机。
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在图3中，你可以看到两名急救人员从直升机附近离开。注意它们的位置。他们弯腰驼背，在旋转叶片的顶篷下行走。直升机的桨叶对任何接近的人员来说都是最危险的部分。当它们旋转时，它们看起来是无形的，但却非常真实和真实。直立行走只会让你的头部暴露在刀片下，这可能会产生一些不好的结果。
一旦降落在地面上，直升机有时会保持发动机运转，叶片以怠速旋转，以便快速起飞。在这种情况下，你需要保护你的头部，确切地说，在接近直升机时保持低姿态。
总是直接从飞机侧面接近直升机，而不是沿着机尾部分。后部和前部区域是更危险的区域，因为如果你在后部，而且叶片在前部向前倾斜，飞行员就看不到你，几乎没有接近的空间。在后面也有一个旋转的尾桨。
更多关于直升机安全的信息可以从您当地的空中救护提供商获得。他们有时甚至会为员工提供实际培训，让他们在直升机周围工作时变得舒适和自信。
马克·范德费斯特自1999年以来一直在消防部门工作，现在是加拿大安大略省的一名全职消防员。他是一名国际教师，在加拿大、美国、印度和联邦存款保险公司任教。范·德·费斯特是宾夕法尼亚州消防学院的一名地方一级灭火教练。188博金宝体育1他也是《住宅火灾救援(188金宝搏是正规吗消防工程书籍和视频)。
又是马克·范德费斯特
