底特律(美联社)——美国国家运输安全委员会主席呼吁特斯拉根据建议采取行动，限制其Autopilot驾驶员辅助系统的操作范围，并建立一个系统来确保司机注意驾驶。
在周一写给特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的信中，该公司董事长詹妮弗·霍曼迪表示，这家电动汽车制造商没有对该机构四年前发布的建议做出回应。
董事会还表示，公司陈述，安全是Tesla的主要设计要求是由在公共道路上测试它的客户的“完全自动驾驶”软件的推出削弱。她写的是“没有首先解决非常设计缺点”的测试正在进行“如果没有首先解决非常的设计缺点”，她写道。
美国国家运输安全委员会负责调查事故，但没有监管机构。它只能向汽车制造商或其他联邦机构(如国家公路交通安全管理局)提出建议。
周一，特斯拉发布了请求置评的信息。
霍曼迪写道:“如果你真的想把安全放在特斯拉汽车设计的首要位置，我邀请你完成我们四年前发布的安全建议。”
她写道，该机构长期以来一直倡导多种技术，以防止崩溃和拯救生命，“但这种技术在所有道路用户都考虑到了这种技术，这是至关重要的。”
Homendy写道，她的机构感谢特斯拉在调查德克萨斯州和佛罗里达州的其他致命车祸时的合作。
她指出，该机构发现，2016年在佛罗里达州威利斯顿(Williston)发生的一起车祸中，司机在道路上使用自动驾驶仪驾驶汽车，而这条道路本来就不适合安全驾驶。美国国家运输安全委员会还认定，自动驾驶仪没有有效地监控司机，以确保他的注意力。
特斯拉表示，Autopilot和“完全自动驾驶”是驾驶员辅助系统，不能自动驾驶，尽管它们的名字是自动驾驶。它表示，司机应该随时关注并准备采取行动。
NTSB将于2017年提出了Tesla和其他五位汽车制造商的建议。另外五个回应描述了他们所采取的行动，但特斯拉没有正式回应，董事会写道。
这封信作为联邦机构在其部分自动化驾驶系统上加强了Tesla的压力。NHTSA发布了一份文件后，它出现了几个小时，表明特斯拉希望保持对原子能机构自动驾驶仪调查的批准。
这家电动汽车制造商在周五的最后期限前向该机构发出了部分回应。该机构正在调查Autopilot是如何检测并响应停在高速公路上的紧急车辆的。
在周一上发布的文件中，该机构表示正在审查Tesla的回答，并且特斯拉要求其整体提交被视为机密商业信息。
公司往往要求一些信息在回答原子能机构时保密，但很少允许整个文件保密。在被置于公共文件之前，这些文件的大部分时间都很重复。
8月份，安全机构在11页的信件中向特斯拉提供了详细的信息请求，这是一个广泛调查的一部分，进入Autopilot如何在第一个响应车辆停放时停放，而船员处理崩溃或其他危险。
原子能机构希望了解特斯拉斯如何检测坠机场景，包括闪光灯，道路耀斑，响应者和车辆佩戴的反光背心。
该机构于8月开始调查，称在12起事故中，特斯拉在自动驾驶模式下撞上了停在路边的警车和消防车。在正在调查的事故中，至少有17人受伤，1人死亡。
NHTSA宣布调查Tesla的驾驶员辅助系统，包括自2018年以来一系列与紧急车辆的一系列碰撞后的自动驾驶仪和/或交通意识巡航控制。探头从2014年至2021年到2021年的型号覆盖765,000辆。
Autopilot可以让车辆保持在车道上，并在遇到障碍物时停下来，但它经常被特斯拉司机误用。
该机构还要求特斯拉提供如何确保司机集中注意力的细节，包括仪表板和听觉警告。
特斯拉还面临着NHTSA的另一个最后期限。在11月1日之前，该公司必须解释，为什么通过互联网进行的软件升级不应被视为召回。该软件升级提高了Autopilot在弱光条件下识别紧急车辆的能力。
此外，NHTSA发言人周一表示，该机构已要求特斯拉提供有关“完全自动驾驶”软件的信息，该软件正在由选定的特斯拉车主在公共道路上测试。
上周末，马斯克在Twitter上写道，特斯拉发现新版本的软件存在“问题”，所以它将把这个版本恢复到以前的版本。早些时候，他写道，新版本在红绿灯左转时出现了“倒退”。
周一，马斯克在推特上表示，问题已经解决，并表示问题是与软件交互的省电模式。
批评者表示，在没有适当的模拟和内部检查的情况下，该更改显示Tesla是在公共道路上的测试软件。
