由诺埃尔梅特兰
凌晨3点，大火将私人住宅的窗户炸飞，有报道称有人被困。你们已经开通了第一条电话线路，一切都很有希望。然后是一个紧急消息，冻结每个司机的血液:喷嘴队失去了水!
你知道该怎么做吗?
我有个警官教过我总是在消防线路上测试消火栓，即使是那些恼人的自动警报器，似乎总是有缺陷。为什么?因为当你不需要消防栓的时候才会发现它不工作!这与我们重要的、提高技能的训练是一样的:在消防站的舒适训练中犯错误要比在凌晨3点犯错误好得多。世界末日的场景。
那么从哪里开始呢?
我听说过，当你失去水的时候，你应该从消火栓开始，依次检查所有的东西——消火栓、进气管线、进气阀、路到泵的开关，等等。我完全不同意。当几秒钟就能知道问题的确切答案时，为什么还要浪费时间检查所有的东西呢?
进气口、泵和排出口
“水生命线”由三部分组成:进气侧、泵和排出侧。三个压力表分别监测每个部分的情况:进气压力表，发动机压力或“主压力”表，和排放表。有些仪器还可能为每次放电配备流量计。让我们看看每个量规的读数意味着什么。
进气压力。如果你所在地区的消防栓通常提供50磅每平方英寸(psi)，这是你的进气压力表应该读取的读数，如果你在消防栓水。如果读数为零，说明消火栓阀门未打开，或进气管路一端或两端未连接，或相关的进气阀门已关闭。其他可能导致读数为零但更有可能导致读数在零和正常压力之间的情况包括:有异物卡在进气管线上，消火栓阀门没有完全打开，水泵进气阀没有完全打开，或者消火栓虽然打开了，但没有足够的流量供应排放软管。
在建筑物发生火灾时，灭火是首要任务。(摄影:Joseph J. Cassetta) |
主压力。您的主压力将等于进气压力，加上泵产生的额外压力。所以如果进气压力是50磅，主发动机压力也是50磅，泵什么都不会产生。最可能的原因是设备的传输仍然在“道路”或中性模式或泵没有启动。如果泵正在工作，但提供的压力比预期的少，你可能试图注入比泵能提供的更多的软管。
出口压力。最后检查一下这个量规。如果给定袜带的出口完全打开，出口压力表应该显示出与发动机压力表大致相同的压力。如果没有，你的出口或你供应的长筒袜有问题。减压阅读在出口端可能导致如果出口阀没有打开,软管长度已经破灭,消火栓或泵提供太多的线,或消火栓泵提供多个行没有自动压力调节器和没有补偿窒息的司机。
问题和补救措施
你可以在操作开始时缺水，或者你可以一开始有良好的水流，然后失去它。在第二个实例中，它意味着操作中发生了一些变化，您必须确定是什么变化。要做到这一点，你必须理解当你开始使用水的时候发生了什么。发动机公司的司机必须与他的喷嘴团队或他所供应的设备的管理人员沟通，以确认供水是足够的，然后注意当时的仪表读数。如果在以后的某个时间出现了实质性的差异，那么您就有了一个必须诊断、沟通和纠正的问题。
现在让我们看看一些具体的场景:
如果你已经成功地通过了一定数量的管线，当你开始使用另一条管线时，这种情况发生了，那么很有可能是最近的软管使消火栓过载。让那条线上的喷嘴组退出并关闭，直到你成功地进行了一次水接力。与此同时，其他的生命线应该能够获得足够的水来进行成功的攻击。
另一种可能是，你没有得到任何消防栓水或没有最大化它。确保消火栓连接到设备上，消火栓和进气阀完全打开。
(2)司机知道下次着火时如果你失水怎么办吗? |
如果你已经完全失去了水泵的水，一旦你有足够的水供应，你必须重新开始水。节流或将预设压力调至“怠速”，重新调泵，加大节流或按预设，再次打开出口阀。
- 所有三个压力表读数为零或进气压力表读数正常，但泵和出口压力为零，你没有得到水最初。首先，检查水泵。面板的“泵”灯是否不亮?如果是这样，回到设备驾驶室，确保停车制动是打开的。有些装置除非设置了驻车制动，否则不会进入泵内。在确认制动器已啮合后，将设备变速器移至空档，并将路-泵开关移至“路”。现在把程序反过来:将路到泵的开关移到“泵”，并重新接合变速器。发动机声音应有明显的变化，驾驶室和泵面板上的指示灯应显示泵已启动。当设备处于泵齿轮位置时，要做启动水的动作:节流或将预设压力调至“怠速”，拉起罐转泵阀，重新调泵，加大节流或按预设，再次打开出水阀。一旦你确定水是启动的，你必须把消火栓水进入设备。确保消火栓连接到设备上，消火栓和进气阀是打开的。
- 进气、泵和出口压力表的读数都与它们应该的读数一致，但出口流量计的读数为零。你的出口线有个障碍物。最可能的情况是，队列中有一个严重的扭结或几个扭结。也有可能喷嘴团队在不知情的情况下关闭了喷嘴。你必须通知员工这是问题所在，以便所有员工检查并纠正生产线上的任何打结。还要提醒喷咀组，确保喷咀处于打开状态。
- 输出线的爆裂长度。如果发生这种情况，通常会有一个戏剧性的增加，在这条线的流量计;流水线中的流动现在完全不受控制了。压力表将显示什么在很大程度上取决于仪器是否有自动压力调节器。如果它做，总督将试图维持压力在出口线路，发动机将比赛。如果发动机/泵能够补偿损失的压力，发动机和出口压力将保持稳定。如果泵无法补偿，发动机和出口压力将下降。如果仪器没有一个自动压力调速器，你可以期望发动机和出口压力降低。
注意，自动压力调节器可以最大限度地减少主压力和出口压力计的压力降低。如果调压器和泵能够补偿消火栓/进气管道的问题或出口管道上的一个洞，那么主压力和出口压力将会不减少;相反，你会听到发动机转速更大，因为它旋转泵更快的补偿。如果水的损失是如此巨大，总督不能补偿，你会听到发动机转速和看到泵和出口的压力损失。还要注意的是，压力调节器将永远不会直接补偿在进气侧的困难。如果没有足够的水从消防栓进入仪器，进气压力表将显示读数下降或归零，无论压力总督做什么。
当水流失的情况发生时，必须发生四件事:识别、沟通、诊断和解决问题。通过对上述场景的研究和实践，发动机公司司机对失水问题的诊断能力将大大提高，有时还能自行解决失水问题。我们还必须接受快速识别和通报实际或即将发生的水流失情况的训练。通常，喷嘴团队会传达缺水的信息。有时司机会注意到一个正在发展的问题，例如在另一条线路开始供水后，所有仪表的压力下降，他会通知负责所有攻击线路的官员。在诊断出问题后，司机也必须保持沟通。例如，突发长度或严重的扭结问题，要求他立即通知事件指挥官和所有单位，以便所有可用的人手可以解决问题。
失去水是我们成功灭火并生还的主要敌人之一。现在是开始培训失水问题的时候了。
诺埃尔梅特兰他是一名中尉，在纽约消防局工作了15年，被派往布鲁克林15分局。
